目前，物流（liú）优化已（yǐ）经成为物流企业（yè）降低物流成本的（de）主要方式（shì），是提高（gāo）物流企业（yè）竞争力的重要通（tōng）道（dào），通过物流优（yōu）化进（jìn）一步提高了客户的满意度。博（bó）科资（zī）讯物流供应链研（yán）究中心发现（xiàn），国内A级物流企业存在（zài）巨大的优化潜能，从物流网络上一般能够找出（chū）17－25%左右的（de）空间（jiān），而在库存优化方面更（gèng）能高达（dá）80%。

　　因此，有实力的集团物流（liú）和专业的第（dì）三方物流纷纷转向物流（liú）优（yōu）化实现向管理（lǐ）要效益（yì），如石（shí）油物流（liú）作为石（shí）油产业链承（chéng）上启下（xià）的重要（yào）环节，担负着（zhe）连（lián）通（tōng）炼厂、油库、加油站，保（bǎo）证（zhèng）油（yóu）品（pǐn）资源畅通（tōng）流转的重要作用。就油（yóu）品经（jīng）营成本而（ér）言（yán），物流配送环节越多，距离越远，损耗（hào）会越大，相应的配送费用就会增加，物流配（pèi）送是关（guān）乎成品油（yóu）销售企（qǐ）业经营（yíng）成本的（de）重要一环。为了降低配送成本，并（bìng）降低企（qǐ）业的经营（yíng）风险，各石油公司都高度重视物流配送的精细化管理，以实（shí）现降本增效。

物流优化如何支（zhī）撑企业应用

　　研究调查（chá）表明，物流（liú）优化在4A级（jí）以上物流企业（yè）的应用体现在企业运营的各个层面，包括（kuò）战略层（céng）面的网络设计、需求（qiú）预测与规划（huá），战术层面的供应链协作（zuò）、供（gòng）应链计划、分销计划、制造计划、资源调度，以（yǐ）及执（zhí）行层（céng）面的库（kù）存管理（lǐ）、国际贸（mào）易物流、交（jiāo）通管理、仓库管理、订单管理、供应链事件管（guǎn）理（lǐ）等（děng）。

　　物流的（de）优化（huà），主要包括（kuò）两个目标，一是降低成本，二是降低库（kù）存。对于成品物流来说（shuō），一般的（de）优化分为两步：第（dì）一步物流网络优（yōu）化、第二（èr）步（bù）库存优化（huà）。网络优（yōu）化的（de）目标（biāo）是：决定仓（cāng）储设（shè）施（shī）的数（shù）量（liàng）、位置，主（zhǔ）要目（mù）标是降低（dī）成本；库存优化（huà）的目标是：决（jué）定各仓库合理的库（kù）存数量，库（kù）存分布；并确（què）定各仓（cāng）储所需要的面积大（dà）小，主要目标是降低库（kù）存。

　　传统的仓库正在向现代的配送中心转变。而现代的配送中（zhōng）心的核心正是快速的（de）分拣，如何做到快速分拣?一方面来自仓库内部有足够（gòu）多的拣选面，另一方面来自于拣选面的存储策略，因为拣选（xuǎn）面的分拣（jiǎn）效率正（zhèng）是（shì）来源于拣选面的存储（chǔ）策略（luè）是否（fǒu）得当。

　　物料（liào）的储存策略决定了它（tā）在拣选工作面（miàn）的（de）位置和理想存货水准（zhǔn）。物料储（chǔ）存在仓库的哪个位置才能真正使（shǐ）得（dé）仓储效（xiào）率的显著提高?试（shì）想一（yī）下，如果将一种（zhǒng）经常用的物（wù）料放置在离装运区域远的位置，带来的不（bú）增值活动将要花费多少时间，比如说额外增加的运输（shū）时（shí）间。那么将（jiāng）一个常用的很重（chóng）的物品放在（zài）一个很低的货架上，使（shǐ）得工人要经常弯腰花大力气来搬运也（yě）是一样的道理（lǐ）。

　　配（pèi）送中心通常利用大批量物流来保（bǎo）证（zhèng）了顾客（kè）的（de）需求（qiú）。大批量物（wù）流是用托盘和大储存箱接收物料以及以件装或内部包（bāo）装发货给顾客。要满足（zú）这种（zhǒng）需要（yào），你（nǐ）要使得拣选工作面适合拣选（xuǎn）件装（zhuāng）物品(或者是更小的单件物品)，还要适合大量储存物料。你还得（dé）建立从仓储区到拣选工作面的补给。拣（jiǎn）选工作（zuò）面的库存水平（píng）也（yě）很重要，必须（xū）优（yōu）化拣选工作面的最大和最（zuì）小库存水（shuǐ）平，避免（miǎn）积压物料，同样也避免经常从仓储区往工作面的补给。

　　为了（le）选择（zé）合适的拣选工作面储存策（cè）略，你需（xū）要分析拣选（xuǎn）工作（zuò）面（miàn）物品的需求（qiú）模式以及其（qí）他约束条件，例如拣选工作（zuò）面的空间。需要关注的（de）参（cān）数是需求（qiú）模式（shì）以及约（yuē）束条件。

　　企（qǐ）业优化必须考虑的十（shí）个要素

　　物（wù）流（liú）活动的优化或者策略的选取需要（yào）物流优化系（xì）统的（de）支持。而目前市面上存（cún）在的物流优化系统（tǒng）仅仅停（tíng）留在（zài）工具层面，鲜有将各种工具进行整合，博科资讯在实施物流供应链软件应用中融（róng）入了各种优化算法，并积（jī）累了大量（liàng）的（de）经验（yàn）原型。“我（wǒ）们认为，企（qǐ）业做优化（huà）必须考（kǎo）虑十个要素：目（mù）标、模型、数（shù）据、整（zhěng）合、传达、算（suàn）法（fǎ）、运算、人才、流程和（hé）投（tóu）资回报”，博科（kē）资讯优化部门负责人在专题（tí）采（cǎi）访中（zhōng）谈到，“组织目标必须能（néng）够度量，是追求时间效（xiào）率（lǜ）还是经济（jì）效率（lǜ）；模型要能真实代表物（wù）流过程；数据必须（xū）准确、时（shí）效和（hé）容易理解（jiě）；并对全部数（shù）据进（jìn）行整合（hé）；优（yōu）化方案以一种直观、容易理解、方便执行的方式传达给管（guǎn）理者和执（zhí）行者；算法必（bì）须以（yǐ）独立的解决单个问题，算法结构必训能够被每个为（wéi）物流优化（huà）系统识（shí）别和理解（jiě）；优化的算法要（yào）有（yǒu）弹（dàn）性，能够在（zài）使（shǐ）用时和其他系统（tǒng）协调（diào）；运算平台必（bì）须在有效时间内算出优化方案；专业的人才必须占主（zhǔ）导地位，技术专（zhuān）家需要大量模型、数据和优化工具；商业流程的（de）运（yùn）作（zuò）必须支持优化并且保证提升的空间；投资（zī）回（huí）报必须考虑整个技术、人才（cái）和实施。”